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新鋼煤炭雙軌聯(lián)運降本超千萬
【摘要】在煤炭市場單邊下行的環(huán)境下，原料采購部努力尋求新的降本增效渠道，以煤炭物流降本為突破口，積極探索運輸模式創(chuàng)新，構建起“水鐵聯(lián)運+水公聯(lián)運”雙軌并行的物流新格局，今年1至6月，通過水運煤炭進廠總量達34.59萬噸，累計實現(xiàn)物流降本1050萬元，降本成效實實在在地轉化為了企業(yè)的效益。
在煤炭市場單邊下行的環(huán)境下，原料采購部努力尋求新的降本增效渠道，以煤炭物流降本為突破口，積極探索運輸模式創(chuàng)新，構建起“水鐵聯(lián)運+水公聯(lián)運”雙軌并行的物流新格局，今年1至6月，通過水運煤炭進廠總量達34.59萬噸，累計實現(xiàn)物流降本1050萬元，降本成效實實在在地轉化為了企業(yè)的效益。
長期以來，在采購煤炭時，鐵路直達一直是運輸?shù)氖走x方式。然而，高昂的單趟運費如同一個頑固的“瓶頸”，嚴重制約著成本的優(yōu)化。但隨著長江經(jīng)濟帶建設的深入推進和多式聯(lián)運政策紅利的持續(xù)釋放，破解運輸成本難題迎來了久違的政策東風。原料采購部憑借敏銳的市場洞察力，果斷跳出傳統(tǒng)運輸?shù)乃季S定式，一場煤炭物流模式的創(chuàng)新突圍戰(zhàn)就此打響。
如今，一條全流程優(yōu)化的煤炭運輸新路徑已清晰呈現(xiàn)：煤炭從產(chǎn)地煤礦經(jīng)公路短途轉運至港口，再借助運河、長江、贛江水運大動脈，直達九江港口鐵路進廠，或經(jīng)樟樹碼頭轉由汽車進廠。這一“公路+水運+鐵路/公路”的多式聯(lián)運組合，徹底打破了單一鐵路運輸?shù)木窒?。與傳統(tǒng)鐵路直達模式相比，“水鐵、水公聯(lián)運”模式使物流成本降低10%-15%。
今年以來，隨著水運渠道的進一步提升，為雙軌聯(lián)運注入了更強勁的動力。通過汽車運輸雙向配載模式，煤炭運抵碼頭后，運輸車輛可同步搭載返程貨物，讓公路運輸車輛“不空跑、不閑置”。這一舉措不僅使運輸效率得到顯著提升，還提高了資源利用率，充分激活了公路運輸?shù)臐撃?，讓每一輛運輸車輛都發(fā)揮出最大價值。
“雙軌并行不僅降低了物流成本，更增強了供應鏈韌性?！痹喜少彶咳剂鲜医?jīng)理蔣子奕的話語道出了這一模式的深層價值。在極端天氣、運力緊張等突發(fā)情況面前，多元化的物流通道如同多道保險，有效規(guī)避了單一運輸方式中斷帶來的風險，保障了煤炭供應的穩(wěn)定暢通，為企業(yè)的正常生產(chǎn)運營提供了堅實的物流支撐。
從單一運輸?shù)诫p軌并行，從成本制約到降本突破，原料采購部以創(chuàng)新思維破解發(fā)展難題，在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化中打出了一套漂亮的“組合拳”。更值得期待的是，從今年七月開始，一系列公開招標措施的落地實施，讓煤炭物流成本在上半年的基礎上再降10%，持續(xù)釋放降本紅利。
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